Солидол — это слово по сути наше, русское, за рубежом не используется. Хотя сам принцип создания густых нефтяных смазок из жидких масел придумали американцы. Название официальное, закреплено в ГОСТ. Но сто лет назад густую вишнево-коричневую или медово-желтую мазь называли «тавот» — нынче это слово позабыто. А вот термин «тавотница» до сих пор живет в инженерном обиходе.
Содержание
Немного истории
Под обозначением «Солидол» смазка на основе минеральных масел, загущенных кальциевым мылом, стала продаваться в Советском Союзе, но торговая марка в 20-х года прошлого столетия превратилась в имя нарицательное. Также на банках с этим составом можно было встретить названия «Смазка Прогресс» и «Нефтяное сало». Сегодня мы «сало» в узел не набиваем, а вот словечко солидол — живее всех живых, и сама смазка пользуется заслуженной популярностью.
По некоторым источникам, в 70-х годах солидол имел удельный вес в 70-75% среди всех смазок, используемых в промышленности нашей страны! Сейчас есть более совершенные составы, более эффективные и более дорогие, но в целом кальциевые смазки практически не имеют альтернатив в некоторых областях — например, при работе рядом с морской водой.
Солидол не токсичен, не пожароопасен, и его даже используют в народной медицине, как основу мази от псориаза!
Какие бывают солидолы?
Солидолы делят на жировые и синтетические, и речь тут не о базовом масле (оно в обоих случаях используется минеральное). Разделение происходит по принципу создания загустителя.
Жировой солидол имеет в составе омыленные гашеной известью жирные кислоты растительных или животных масел (например, идут в дело хлопковое масло или говяжий жир). Да, по сути варится обычное мыло.
Синтетический солидол, соответственно, загущается кальциевым мылом из синтетических жирных кислот, полученных химической переработкой парафина, нефти или газа.
ГОСТы разные: на жировой солидол ГОСТ 1033-79, на синтетический ГОСТ 4366-76. В государственном стандарте сразу очерчивается область применения: смазка машин и механизмов, работающих при температуре от -20 до +65 градусов. При закладке смазки в мощных механизмах ГОСТ расширяет нижний предел температуры жирового солидола до -50 градусов. Синтетический солидол марки солидол-с также может закладываться при пониженной температуре.
Используют ли солидол в подшипниках сегодня?
На рынке тысячи составов сотен торговых марок, порой встречаются довольно специфические. Например, «Смазка для шпиндельных подшипников» или «Смазка для наружного шрус». Розничный покупатель может подобрать для своей ситуации нечто чрезвычайно дорогостоящее, но «специально изготовленное». Солидол это более универсальное решение, у которого два огромных преимущества: он действительно водоупорен и стоит недорого. В ГОСТ используется формулировка «водостойкая смазка».
Инженерная практика, и в том числе отзывы наших партнеров говорят, что вымыть солидол струями воды из узла сложно. Компромиссное мнение такое: солидол заметно лучше сопротивляется вымыванию, чем литол. Однако применение в подшипнике сильно ограничено температурой каплепадения (грубо говоря, плавления): солидол вытечет из негерметичного узла уже при температуре больше 80 градусов. Так что любой нештатный перегрев недопустим.
Подшипники же, работающие в вышеуказанном диапазоне температур, солидолом смазывать допустимо. Типичные ситуации применения — грубые подвижные механизмы лебедок и подъемников, работающие под открытым небом; подшипники малых архитектурных форм (качели, карусели, уличные тренажеры); навесные и прицепные устройства сельскохозяйственной техники. Механики РЖД, согласно должностной инструкции, применяют солидол (чаще жировой) для смазки тех или иных игольчатых подшипников, шарниров и трущихся поверхностей.
Годится ли солидол для смазки подшипников ходовки автомобиля?
Возможно, некоторые читатели еще застали эпоху «шприцевания» шкворней, которое приходилось производить раз в 1500-2000 км, например, на «Волге»: специальный шприц упирался в смазочное отверстие, и нужно было с силой вдавить густую мазь в шарниры подвески. Солидол старались избегать: слишком густой для шприцевания! Правда, водостойкость выше всяких похвал. Но все же чаще использовали литол, легче работать.
Современные автолюбители, по какой-то причине самостоятельно закладывающие смазку в те или иные подшипниковые узлы, должны подобрать более подходящий современный состав, к примеру на основе лития, и с комплексом присадок — ну хотя бы для собственного успокоения. Для современных быстроходных подшипников с малыми зазорами солидол пригоден плохо и необратимо теряет свойства при перегреве. Наша автомобильная промышленность от солидола стала постепенно отказываться более 30 лет назад.
Покупать «легендарный советский» солидол с хранения также не стоит, он уже давно превратился в комковатые куски субстанции, наподобие хозяйственного мыла. Гарантийный срок хранения солидолов пять лет.
Если сильно упростить картину, то кальциевые смазки вроде солидола — это самый доступный вариант густых водоупорных составов. Стоимость имеет большое значение, если смазка быстро деградирует или «уходит» и требует частого обновления или замены. В розницу в крупной таре стоит смазка около 500 рублей за килограмм. Стоит учесть, что солидолы, и жировые, и синтетические, служат долго, конечно, если их не перегревать. Каждому овощу своего овощезаготовителя, как говорится!
