Мы расспросили одного из крупнейших специалистов по подшипникам о карьере, о новых технологиях и взгляде на отрасль в целом. А в конце — инженерный анекдот от героя нашего интервью.
Итак, из интервью вы узнаете:
- Как сложился творческий путь Александра Васильевича;
- Кто ищет ошибки в его гигантских книжищах;
- Что такое подшипник будущего;
- Как незаметно слить спирт из спиртовоза мимо накладной!
- И многое, многое другое.
Александр Васильевич, расскажите о тропинке, которая привела вас в промышленность. Как прошло ваше детство, где вы учились?
Учился я в московской школе, хорошо учился. Физика, математика легко мне давались. Любил все технические журналы: «Моделист-конструктор», «Юный техник», журнал «Радио» очень популярный. На что-то подписывались, но в основном журналы эти передавались из рук в руки, и что-то по инструкции мы делали. Я записался во все кружки, которые были в школе: шахматы, резьба по дереву, кружок моделистов-конструкторов.
После школы я решил год поработать на заводе, посмотреть, что такое жизнь, что такое рабочий класс, определиться со своими предпочтениями: технарь я или гуманитарий. Так в 1976 году я поступил на ГПЗ-1 (Первый Государственный Подшипниковый Завод, — прим.ред.). Там же трудились техническими специалистами и мои родители.
Судя по всему, победил именно «внутренний технарь»?
Я впервые соприкоснулся с подшипниками на ГПЗ-1. Эта тема меня не просто очаровала… мне было очень интересно, всё крутится, вертится, а в итоге получается белый, блестящий подшипник. И он работает во всех устройствах и механизмах. И эта тема вписалась в меня, а я в нее, и с тех пор мы с подшипниками неразлучны.
И вы пошли учиться на инженера?
Для поступления после школы я выбрал такой интересный институт, как Завод-ВТУЗ. В течение года я упорно готовился и при поступлении сдал все экзамены на пятерки, кроме русского языка — на три! И был зачислен на дневное отделение…
Пару слов о том, что такое Завод-ВТУЗ. Это как филиал Бауманского института, и он готовил исключительно технических специалистов для московских заводов — Подшипниковый завод, ЗИЛ, завод Ленинского Комсомола, Автомобильный завод. Неделю мы учились, а неделю работали. Благодаря такой системе, мы выходили из института очень подготовленными специалистами и быстро шли по карьерной лестнице.
То есть выпускник быстро мог возглавить какую-то структуру на заводе?
Прошел я всю цепочку, полный курс работы и обучения. Начал я учеником токаря- расточника, а закончил свою производственную деятельность на заводе заместителем начальника цеха по технической подготовке производства (кстати, в подчинении у меня было 600 человек). От рабочего до техника-конструктора, инженера-конструктора, инженера-технолога, руководителя технического отдела.
Все производство подшипников знаю не понаслышке. Участвовал в разработке новых типов, нового оборудования. Последняя должность директор технического департамента в компании «ЕПК». Все почувствовал на своих руках и на бумаге.
Работа писателя, пожалуй, схожа с работой преподавателя…
Книги появились в моей жизни как логический вывод. Сначала я писал для своих коллег, сотрудников компании ЕПК, небольшие методички по узким вопросам: по зазорам, по условным обозначениям, по смазочным материалам… Но постепенно эти темы так расширялись, что методичка выходила из своего формата. Это была уже не методичка, а целая брошюра. Потом методички я объединил, кое-что добавил, и получились книги. Но главное, что в книгах я пишу не просто то, что считаю нужным, а отвечаю на потребности людей, механиков, студентов — что им интересно, что нужно.
Какие книги вашего авторства сейчас лежат на столах инженеров?
На данный момент мною написаны три книги. Самая главная — «Подшипники качения. Основные сведения». Вторая — сборник основных стандартов, которые необходимы для работы с подшипниками. Третья книга: «Подшипники качения. Краткие сведения». Это книга для начинающих, она и написана в форме «рисунок — пояснение». Всем очень нравится такой формат, особенно начинающим.
А в очном формате вы передаете опыт? Лекции, семинары?
Во время моей работы в ТД «ЕПК» мне приходилось работать с новыми специалистами, готовить их к работе именно в подшипниковой отрасли. Постепенно это общение вылилось в семинары «для внутреннего потребления». А в перспективе такое же обучение я стал проводить для партнеров, потому что у механиков, слесарей было полное непонимание, как обращаться с подшипником. Эта тема, что называется, зашла.
Людям понравилось, как я рассказываю простым языком, меня слушали. Пробовали проводить семинары и другие специалисты, но все просили, чтобы я приехал и рассказал. С тех пор я читаю лекции и провожу семинары для всех производителей и потребителей подшипниковой продукции. Последний семинар на тему «Подшипники качения, основные сведения» провел в сентябре этого года в крупной компании, занимающейся производством виброизмерительной аппаратуры.
Можно ли увидеть свежие материалы вашего авторства в специализированных изданиях?
На постоянной основе в специальных изданиях о подшипниках я не публикуюсь, — к сожалению, у нас их просто нет. Вот есть блоги, в них я и пишу статьи о наболевших вопросах в подшипниковой промышленности, в техническом контроле, при рассмотрении претензий. Технический блог (в VK или на моем сайте) на сегодняшний день и заменяет специальные издания, и он прост, понятен, красив. Темы я выбираю именно из потребностей потребителей, клиентов, рассказываю о том, что их волнует.
Ребята на нашем предприятии интересуются: как вы проверяете книги на предмет ошибок и опечаток? Там ведь такой огромный массив информации…
Это интересный вопрос. Действительно, ошибки исправлять очень сложно, «глаз замыливается». К счастью, у меня есть помощник, партнер-корректор, который много лет «работает в подшипниках». С большим объемом текста я обращаюсь к нему. А вообще, приходится перечитывать по много раз, исправлять. Бывает, смотришь текст: ох, как же так, как много ошибок. А иной раз читаешь, удивляешься: «Здорово сказано! Неужели это я написал?».
Какая тематика занимает вас сейчас настолько, что следовало бы написать еще полноценную книгу?
Я в своих лекциях и книгах на сегодняшний день практически полностью описал всю ситуацию с подшипником качения: от получения заготовки до причины выхода из строя. Можно дополнять, но на сегодняшний день меня особенно волнует тема смарт-подшипников. Это «умные подшипники» со встроенными датчиками, которые показывают уровень вибрации, температуру, другие параметры. И на расстоянии можно определить, как меняется состояние подшипника, увидеть, что пошло не так. А значит, можно сделать какие-то предупреждающие действия. Эта тема очень актуальная и перспективная.
То есть подшипники будущего — это смарт-технологии? А существующие подшипники достигли с точки зрения конструкции предела, и дальше речь только об улучшении характеристик?
Да, подшипник будущего — это смарт-подшипник. А что касается предела, то на сегодняшний день все конструкции подшипников известны. Происходят изменения на уровне микрогеометрии: профиль ролика, профиль дорожки качения, — величина бомбины*, логарифмический профиль** и другие.
Какого инструментария сейчас не хватает инженерам, занимающимся подшипниковой продукцией?
На сегодня инженерам всего хватает, чтобы спроектировать и сделать качественный подшипник. Есть известные марки стали (хотелось бы, чтобы они были получше и подешевле, конечно). Есть известные смазки, новые материалы; известны методы контроля и измерения.
Вы консультируете инженеров, в том числе по вопросам надежности. А как видится со стороны, подшипники становятся надежнее с десятилетиями?
Есть предприниматели, производители, у которых происходит рост автоматизации производства, непрерывное совершенствование станочного парка и технологий, — у них однозначно подшипники становятся надежнее. Вторые — кто пошел по пути сокращения издержек на производстве, у кого главное деньги — они жертвуют надежностью и долговечностью подшипника. Главное продать, потом хоть трава не расти.
А качественная подготовка инженеров с годами растет?
К огромному сожалению, в настоящее время, обучение столь серьёзной профессии, как инженер, инженер-конструктор сильно ослабло. Процесс обучения идёт в сторону упрощения, что не даёт глубоких знаний. Поэтому молодым специалистам достаточно трудно вникать в тонкости производства подшипников.
Компетенция коллег-инженеров резко упала на сегодняшний день. Вообще, такого понятия «инженер» нет, а если есть, то это какая-то анекдотическая смешная ситуация: мужик в очках, с минимальным окладом и сумкой авоськой.
Ценность инженера как специалиста нулевая. На должность приходят случайные люди, им все равно, чем заниматься: вязать абажуры, валять валенки, лишь бы платили. Это относится и к подшипниковой отрасли. Знания у людей настолько минимальны, что они кольца подшипников могут назвать обоймами. А делаешь замечание — удивляются, что это такое. Конструктора приходят в подшипниковую промышленность как пользователи софта. Им ставят задачу, они рисуют. А творцы-изобретатели — это единичный продукт!
На чисто обывательском уровне, как посоветуете выбирать подшипники простому человеку, для рядовых ситуаций — для автомобиля, для домашнего инструмента, для хобби (станки, принтеры и тд)… На что обращать внимание?
На обывательском уровне я бы советовал выбирать подшипник, ориентируясь на производителя. Известный бренд или на сегодня не известный, это все равно. Но очень важно, чтобы была обратная связь: чтобы точно знать, кто его сделал, где сделали, и чтобы всегда можно было обратиться за консультациями. Если вам могут ответить на ваши вопросы, то это — ваш поставщик.
Пласт знаний и опыта, которыми вы обладаете, — кто его перенимает? Есть ли у вас перспективные ученики, студенты, последователи, помощники?
Мой опыт востребован, ко мне часто обращаются люди, которые непосредственно сталкиваются с проблемами при производстве, в процессе контроля или эксплуатации. А что касается последователей, студентов, учеников — нет таких, неоткуда их взять.
На сегодняшний день я работаю как частный предприниматель, как технический эксперт в области производства и эксплуатации подшипников, провожу консультации и обучение и т.п.
По традиции всякого серьезного интервью, давайте в конце снизим градус! Расскажите любимый технический анекдот, казус или смешную историю.
Вступительная лекция в техническом ВУЗе. Профессор обращается к аудитории:
— Для начала я вам объясню кто такой инженер. Итак, представьте завод, куда каждый день привозят машину спирта для технических нужд. Стоит огромный бак, куда из машины заливают спирт. Около бака сидит учетчица, она через краник выдает спирт строго по накладной. Вечером остатки спирта полностью сливаются через тот же краник. Ставлю вопрос как украсть спирт с завода?
Обалдевшие студенты начинают выдвигать версии.
— А теперь ответ. Инженеры поставили в бак ведро. В результате ведро наполнялось, когда утром заливали бак, а после того, как спирт сливался, ведро вытаскивали и продукт употребляли по назначению. А теперь давайте будем учиться на инженеров.
**Логарифмический профиль — профиль поверхности контакта, образованный логарифмической фунцкией
Внимание! Мнение редакции может не совпадать с мнением героя интервью. На нашей площадке всегда есть место для честных мнений, дискуссий, споров и компромиссов.
Фотографии предоставлены А. В. Иваночкиным и публикуются с его согласия.
