Врачи не встречают в кабинете здоровых людей, а наши сервисные инженеры имеют дело исключительно с неисправной техникой, — просто у них работа такая. Интересное наблюдение от наших спецов: почти на каждом выезде на расследование по вопросу гарантии, заказчик утверждает, что «проблема точно в том, что подшипник — туфта». И подкрепляет это убойным аргументом: «раньше нормально работало, а вот именно ваш подшипник сломался».
Смешная картинка про то, как было раньше (щелкните, чтобы открыть)
Справедливости ради, брак возможен у любого производителя, но разные источники, исследующие надежность, утверждают: проблема сниженного ресурса подшипников зачастую заключается в эксплуатации, а не в качестве подшипника.
По данным из специализированной брошюры SKF Bearing damage and failure analysis, во всем мире ломаются только 0,5% подшипников, установленных в оборудование. По тому же источнику 90% подшипников служат не меньше, чем само оборудование.
Срез мнений о причинах поломок подшипников с источниками
Если вы хотите по-настоящему разобраться, что стало причиной поломки, и избежать повторения ситуации, стоит ведь посмотреть на инцидент со всех сторон? Сегодня в авторской колонке нашего инженерного центра расскажем о последних случаях из практики, когда объяснение «просто был плохой подшипник» не работало.
Почему подшипнику больнее всех?
Подшипник — чрезвычайно точно изготовленная деталь с заранее оговоренными параметрами, которые превышать нельзя. Неудивительно, что любые нарушения в работе механизма будут сказываться именно на нем в первую очередь.
Предположим, от недостатка смазки возникает значительный перегрев и/или повышенная вибрация в редукторе: исправный и полностью соответствующий заявленным характеристикам подшипник, безусловно, выходит на нештатные режимы работы и его ресурс сокращается кратно. И если в таком случае подшипник разрушается, это следствие и симптом, а не причина.
Теория ограничений систем по Голдратту гласит: «цепь не сильнее самого слабого ее звена». Этот тезис давно известен и как народная мудрость: «Где тонко, там и рвется». Однако обрыв цепи не говорит однозначно о браке звена: столь же вероятно, что просто нагрузка была чрезмерной.
Когда подшипник сломан, но не виновен
Тюменская область, объект энергетики. Опоры со сферическими роликовыми двухрядными подшипниками выходят из строя. Подшипники 3618 отработали только половину прогнозируемого срока.
Первое, что услышал наш инженер по гарантии на предприятии заказчика: «советские подшипники работали по два срока, ваш сразу сломался!». При этом предельная частота вращения для этого подшипника в пластичной смазке 1600 об/мин. А на оборудовании заказчика он работал на постоянном режиме 2200 об/мин! Превышение предельной частоты больше, чем на треть.
Еще один показательный случай. На добывающем объекте в Республике Саха в одинаковые механизмы установлены более 50 наших крупногабаритных подшипников из одной партии, наряду с подшипниками других производителей. И на одном участке добычи выходят из строя несколько наших подшипников. И некоторое количество чужих. И опять «это всё ваши подшипники виноваты». Но почему поломка локальна, ведь на других участках подшипники работают? И если подшипники других производителей тоже вышли из строя, не говорит ли это об общих нарушениях в режиме работы? Техническое расследование длилось несколько месяцев и было по-настоящему трудным: в частности, на коробки передач не нашлись чертежи и документация. Большие вопросы возникли и к качеству смазочного материала и периодичности смазки.
Бывает и такое: в добывающей промышленности нагрузки на оборудование отличаются феноменальным разбросом от ситуации к ситуации: прошли какой-то особо «вредный» пласт породы, и все сразу заработало как надо.
Третий кейс. Из небольшого уральского города пришла рекламация по паре подшипников 2556. Это дорогостоящий крупногабаритный роликовый подшипник, наружный диаметр 500 мм. Суть претензии: внутреннее кольцо после нагрева надели на вал, но подшипник не собирается. Заказчик высказал версию, что после нагрева металл не «вернулся» в исходный размер, как следствие ушли зазоры и наружное кольцо не встало.
На месте наши специалисты выяснили, что посадка на вал с овальностью была выполнена с чрезмерным натягом: 140 мкм вместо 40 мкм. При этом заказчик до монтажа обмерил подшипник (но не вал!) и полностью удостоверился в его пригодности. Что ж, после демонтажа с помощью автогена, подшипники 2556 можно будет собрать только грейфером в пункте приёма лома.
Почему важно взглянуть под разными углами?
Наш партнер из Якутии, о котором шла речь выше, «перебрал» едва ли не дюжину производителей подшипников, но проблема повторялась. Едва ли тактику «ищи другие подшипники» можно назвать продуктивной. Важнее разобраться в глубинных причинах отказов, особенно с учетом накопившейся статистики. Это касается любого случая, когда возникает спор по гарантии.
Подшипники перед тем, как попасть на наш склад и отправиться к вам в редуктор, проходят строжайший входной контроль, чтобы исключить всякую возможность брака. Проверьте соответствие режимов работы и уточните, а не изношено ли оборудование до степени негодности. Лучше разобраться совместно, и наши инженеры готовы в этом помочь: объективный взгляд и технический консенсус и будут залогом бесперебойной и стабильной работы механизмов.
