В «Объединенной судостроительной корпорации» состоялось заседание научно-технического совета, на повестке дня — вопросы разработки и изготовления новых дейдвудных подшипников. Как сообщает пресс-центр «ОСК», инженеры обсуждали инновационные дейдвудные подшипники для судов разных классов, в том числе ледоколов.
Огромные дейдвудные подшипники на гребных валах судов традиционно изготавливают с применением особо твердой и плотной древесины, которая носит название «бакаут» (или «железное дерево»). Материал отвечает главным требованиям судостроителей: феноменальная твердость (4500 по шкале Янка, — вшестеро больше, чем у сосны); устойчивость к гниению в морской воде; способность к самосмазыванию подшипника смолами, которых в древесине бакаута очень много.
Изношенный дейдвудный подшипник с деталями из бакаута, фото из открытых источников
Среди недостатков деревянных вкладышей подшипников скольжения: низкая нагрузочная способность (как следствие, подшипник выходит очень габаритным) и плохая устойчивость к абразивному истиранию, если в подшипник попадает песок или ил. А еще железное дерево дефицитный и дорогой материал.
Как отмечают в «ОСК», требуется повсеместное внедрение подшипников скольжения с водяной смазкой с вкладышами из полимерных композиционных материалов для замены традиционных вкладышей из бакаута. Для этого нужно обеспечить корабелов новыми испытательными стендами и решить ряд вопросов конструирования. По итогам заседания были сформулированы конкретные предложения (в силу специфики стратегического предприятия, подробности не приводятся).
